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  • 矿用载重汽车的滚动阻力

    • 概要：

      汽车的轮胎具有弹性，所以当汽车车轮滚动时，轮胎会连续反复的发生变形，轮胎变形时，在其材料内部，各帘布层之间、帘布层和橡胶层之间都要发生摩擦。很明显，当车轮滚动时，一定会有一部分功率消耗在这些摩擦损失上

    • 矿用载重汽车的行驶阻力

      • 概要：

        汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，这些阻力或来自汽车赖以行驶的路面，或来自汽车周围的介质---空气，通常将前者称为滚动阻力，后者称为空气阻力。此外，在汽车技术中，将汽车上坡行驶时所需克服的汽

      • 矿用载重汽车车轮的滚动半径

        • 概要：

          近代汽车采用弹性车轮，弹性车轮在外载荷的作用下将产生变形。车轮在承受法向载荷时，由于轮胎的径向变形，其半径即轮轴中心至支承面间的距离。将较车轮自由状况时的自由半径为小，这时的半径称为车轮的静力半径。车

        • 矿用载重汽车的牵引力

          • 概要：

            汽车行驶时需要不断的克服行驶中所遇到的各种阻力，为了克服这些阻力，汽车必须具备足够的牵引力。汽车内燃机所发出的扭矩，经传动系统而作用在汽车的驱动轮上，作用在驱动轮上的扭矩使车轮对道路产生一个圆周力。

          • 矿用载重汽车的油水分离器组合阀

            • 概要：

              油水分离器组合阀的功用是：分离压缩空气中的油和水，并自动排放；控制气路系统中的压力在额定压力范围之内；传感气路系统的压力，控制空气压缩机卸荷或载荷工作；保护气路系统安全，在系统压力超出限压范围时自动放

            • 矿用载重汽车的手制动器总成

              • 概要：

                手制动器为中央内胀蹄式放气弹簧制动器，手制动器总成组装在后桥总成上，其中安装制动蹄和传动凸轮的底板，用螺栓紧固在后桥主减速器外壳端面上，制动鼓则用螺栓固装在主减速器主传动锥齿轮的传动突缘上，制动分泵借

              • 矿用载重汽车的双管路气制动阀

                • 概要：

                  双管路气制动阀是脚制动系统的操纵控制装置，它应能随制动踏板的动作调节流入制动油气加力器气室的压缩空气量，从而变更液压系统压力而使车轮制动器产生相应的制动力矩。双管路气制动阀由制动踏板、顶杆、上阀体、平

                • 矿用载重汽车的制动油气加力器

                  • 概要：

                    制动油气加力器又称气推油制动总泵，是满足车轮制动器液压工作要求的装置。其作用是把压缩空气动力转换为液压动力，把较小的气压工作压力转换为较大的液压工作压力。它由油缸体、气室缸体、活塞杆、气活塞杆、进油阀

                  • 矿用载重汽车的制动分泵

                    • 概要：

                      制动分泵的主要特性除起液压动力作用外，还能自动调整活塞回味间隙。它能保证盘式制动器具有一定的分离间隔，同时又能把活塞的工作行程控制在最小范围内，以达到制动作用反应速度的要求。 若液压推力使活塞向右移动

                    • 矿用载重汽车的盘式制动器

                      • 概要：

                        制动器一般是利用其中的固定元件对旋转元件的摩擦，使后者的旋转角速度减低。目前各类汽车所用的车轮制动器，大体上可分为鼓式和盘式两大类。它们的区别在于前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；

                      • 矿用载重汽车的制动系统组成

                        • 概要：

                          尽可能提高汽车的行驶速度，固然是提高运输生产率的主要技术措施之一，但是在即将转向，或行经不平路面，或两车交会时，都必须减低车速，尤其是遇到障碍物，或是有碰撞行人或其他车辆的危险时，更需要在尽可能短的距

                        • 矿用载重汽车油气悬架的布置

                          • 概要：

                            油气悬架缸装于汽车上，可以构成独立悬架或非独立悬架。独立悬架的结构特点是每一侧的车轮单独的通过弹性悬架悬挂在车架的下面。而非独立悬架则是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂